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无人驾驶赛道六城齐奔长沙能否首先撞线商用

2020-01-07

每经记者:刘春山 每经修改:梁枭

在长沙梅溪湖畔,建筑风格悬殊的梅溪湖世界艺术中心一向是网红打卡地,许多的文明表演活动也让这儿显得热闹非凡。而从本年开端,长沙将艺术中心周边路途作为无人驾驭的重要试运营场所,艺术与未来科技在这儿磕碰、融合。

相较热心立异的互联网企业,地方政府对无人驾驭比赛的热心也在不断攀升,各地都期望无人驾驭成为经济开展的新标签。前史名城、科教之城等标签之外,长沙决计打造“无人驾驭榜首城”。除长沙之外,上海、广州、武汉等地也不甘示弱,均有进入无人驾驭的相关工业,并在2019年加快了布局。

12月30日,北京市颁布榜第一批无人驾驭车辆路途载人测验通知书。至此全国已有六城答应无人驾驭企业在敞开路途展开载人测验。北京智能车联工业立异中心副总经理吴琼表明,这也标志着无人驾驭在北京已从测验阶段开展到商业化运营阶段。

12月30日,北京市无人驾驭载人载物测验发动活动现场 图片来自:百度供图

湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰近来在承受《每日经济新闻》记者正常采访时表明,各地无人驾驭工业的比赛已演变成全方位归纳体系生态的比拼。长沙在方针法规、规范拟定、路途敞开、多产品集成方面已布局了两、三年。在业界看来,无人驾驭的背面,是才智交通以及更大的才智城市布局。

长沙的无人驾驭途径

2017年7月,百度创始人李彦宏在北京五环路上秀了一把自家的无人驾驭轿车,“收到罚单”的无人车引发社会注重,无人驾驭在国内榜初次进入群众视界。尔后,国内各方对无人驾驭的布局渐渐的变多。

无人驾驭是人工智能技能的高难度调集,也是重要使用方向。凌勤杰向记者介绍,2015年,长沙开端考虑无人驾驭。其时我们对人工智能的形象还十分含糊,企业称之为“架构师”,地方政府称之为“前瞻性”。其时长沙就决议,长沙未来要打造工业制高点,除本身工程机械工业的优势之外,一定要立足于“三智”,布局智能终端、智能设备和智能驾驭。

2018年4月,长沙市委书记亲身带队到北京访问百度。从2018年底开端,长沙与百度的协作进入加快期。二者签署战略协议,携手共建“无人驾驭与车路协同立异演示城市”,将长沙打造成无人驾驭之城。

本月18日,百度在长沙初次举办了Apollo全球生态协作伙伴大会。全程三个多小时的战略发布,长沙市委副书记朱健一向没有脱离,在台下听得津津乐道。长沙对无人驾驭的注重程度也让《每日经济新闻》记者感到意外。

“长沙这样的中部省会更适合开展,百度挑选长沙是明智之举。”凌勤杰对记者介绍,电动化以及智能化是对轿车业推翻的两大方向,现在各家都是处在起跑线上,哪个城市抢占了风口,就能占有抢先方位。

凌勤杰对《每日经济新闻》记者介绍,自己也体会了百度的无人驾驭轿车,其十分安全。“关于无人驾驭的开展,自己并不忧虑安全问题,最关怀怎样完成车与车、车与路有效率的协同,以及依托先进的技能来进步城市交通。”

在与记者的攀谈中,凌勤杰说到最多的是构建无人驾驭生态。“百度的一个优势是打造了一个开源渠道,起到了领头羊的效果,但长沙的无人驾驭布局不只百度一家。长沙做的是多场景生态链研讨,这中心还包含无人驾驭出租车、无人驾驭公交车、重卡、低速慢行环卫车等等,当然也有雷达、云端、高精度地图等相关企业。政府建立大生态,这其间短少一环都有或许‘玩不下去’。”

12月18日,百度在长沙展现的无人驾驭轿车 图片来自:每经记者 刘春山 摄

到现在,长沙已向中车、长沙智能研讨院、福田戴姆勒、赢彻科技、百度等测验企业发放路测车牌53张,其间百度拿到路测车牌45张。此外,长沙还敞开了路途智能驾驭长沙演示区,由湖南湘江新区135公里城市敞开路途、100公里才智高速项目组成。

作为一种全新的驾驭方法,百度无人驾驭车辆领到“罚单”之后,业界普遍认为,这不是件坏事,反而在推进各地方针、法规加快落地。百度副总裁李震宇9月份在承受《每日经济新闻》记者正常采访时表明,不论是中央政府层面仍是地方政府层面,百度关于方针、法规的支撑和协助都是十分欢迎的。长沙更是“敢为天下先”,在实践交流中也有许多共同语言。

背面更大的野心

美国亚利桑那州的城聚集了Uber、谷歌Waymo和福特等无人驾驭巨子,代表着现在全球无人驾驭技能的最高水平。而眼下,国内各大城市无不想成为我国的“城”,各地关于无人驾驭车牌发放的数量也在直线攀升。北京先行,广州与长沙后发先至,总数现已超越了200张。

通过关闭园区的测验,无人驾驭轿车渐渐的开端测验在敞开路途上跑起来。《每日经济新闻》记者依据揭露材料计算发现,现在我国已有20余省、市敞开无人驾驭路途测验,广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京6城答应载人测验。

本年8月份,武汉颁布国内首张无人驾驭商用车牌,声称尔后无人驾驭车辆不只可在敞开路途进行载人测验,也可进行商业化运营探究。颁布商用车牌在全国尚述初次,武汉好像直接跃进到了无人驾驭商用的环节。不过在业界看来,在现在无人驾驭技能成熟度仍需提高的布景下,无人驾驭实在商用的时间表还并不明晰,武汉此举显得有些急进。

相较武汉,北京与上海在基础设施方面,特别是在测验路途支撑、路途路程上的竞赛更为显着。现在,北京具有国内首个打破300公里的区域级无人驾驭测验路网,全市累计无人驾驭测验路途打破503公里,供测验用路网路程居全国榜首。上海则具有全国抢先的轿车工业基础,本年发布了榜第一批长三角测验车牌,供无人驾驭测验的场景超越1500个。

而长沙与广州在无人驾驭运营上的竞赛剧烈。本年11月份,文远知行的无人驾驭出租车驶上广州街头,市民能够终究靠网络渠道预定体会,成为长沙Robotaxi之后,国内另一实在面向大众敞开体会的无人驾驭出租车。百度方面内部人士向记者泄漏,百度长沙Robotaxi无人驾驭出租车大众能够网上预定免费体会,自本年9月份敞开以来,累计乘客数量现已超越了500人。

现在,国内各地供给试运营的无人驾驭出租车服务均暂时不向用户收费,用户预定就能够免费体会无人驾驭出行。百度副总裁李震宇此前在承受《每日经济新闻》记者正常采访时表明:“Apollo在长沙敞开试运营,标志着Apollo Robotaxi从内部研制逐渐走入商场,在实在场景中获取反应。智能驾驭是一项巨大的征途,这次走出了坚实的一小步,期望一般市民能够更快享受到愈加安全、舒适、高效的无人驾驭出行服务。”

尽管看不到在一、两年内商业化的或许性,但这并未阻挠各地对无人驾驭的热心。凌勤杰表明,无人驾驭是人工智能大规模工业化最好的切入点。轿车是未来的移动终端,而无人驾驭激活了一切人工智能企业的链条。“所以捉住了无人驾驭,就捉住了未来巨大工业链的风口,从顶层规划上来说,长沙要干这件事。”

无人驾驭技能企业先期过来之后,“人”也需求留下来。据凌勤杰介绍,在这方面,长沙采纳的是“实体化”办法,在技能性协作之外,还要寻求各个技能公司实体化落体。第二便是培养人才,长沙“给钱”成立了十几个无人驾驭相关的研讨院。

通过多年的开展,百度Apollo全体无人驾驭战略初见雏形,其间无人驾驭技能是榜首步、车路协同是第二步、智能交通甚至才智城市是其终极目标。百度的三步走,也成为各地开展无人驾驭工业的重要途径方向。现在,“‘聪明的车’+‘智能的路’”被认为是完成无人驾驭的最优解,要完成“智能的路”,各地政府的深度参加必不可少。

每日经济新闻

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